Quel plus bel exemple que celui d’un enfant de Bologne qui voyait filer chaque année sous ses fenêtres les bolides des Mille Miglia : «Tout enfant, en 1948, du jardin de mes parents, j’entendis une immense clameur. Tazio Nuvolari venait de passer au volant d’une Ferrari 166 Spyder Corsa. J’ai été fasciné. J’ai compris après que j’avais perçu un rapport presque mystique entre le champion, le bruit fabuleux de sa voiture et la ferveur de la foule ». Une magie envoûtante est déjà à l’oeuvre et les circonstances de la première visite d’Antonio Ghini chez Ferrari, dix ans plus tard, méritent le détour. Le jeune homme est alors le lecteur avide d’un magazine de sport automobile. Dans un numéro mémorable, il est offert aux dix premières réponses une visite à Maranello. L’appel est trop fort et au lieu d’aller en classe, Ghini saute dans le premier train pour Milan et se précipite aux bureaux de la rédaction, la mort dans l’âme à la perspective d’arriver trop tard : «En fait, j’étais le premier et sans aucun doute le plus déterminé à ne pas manquer une telle chance. En revanche, j’ai eu de gros problèmes avec ma mère qui me voyait très mal parti dans la vie avec ce penchant coupable pour Ferrari ». La suite, heureusement, donne tort à cette maman inquiète. Rassurée, elle voit son fils tour à tour abandonner ses ambitions de pilote et s’engager dans une belle carrière en communication et marketing avec un passage chez Renault où il invente, entre autres, les « journées portes ouvertes ». Ses missions pour la marque au losange lui donnent même l’occasion de rencontrer Enzo Ferrari quelques années avant sa mort. Ghini lui livre discrètement une confortable R25, probablement la dernière voiture personnelle du Commendatore qu’il avait fait précéder d’une R18 Turbo choisie pour son moteur.

En 1993, Lucas di Montezemolo, brillant président de Ferrari, continue le redressement de la firme et engage Antonio Ghini à la direction de la communication et à la gestion de la marque. Trois mois plus tôt, il a recruté un certain Jean Todt... Dans tous les secteurs, le bouillant capitaine d’industrie s’entoure d’une équipe de choc avec les résultats que l’on sait. Malgré des hauts et des bas en Formule 1, la maison de Maranello se positionne partout au sommet dans le périmètre bien délimité qu’elle s’est fixé avec ce rapport unique entre la piste et la route : « La position de Ferrari devant les aides électroniques au pilotage montre à quel point l’innovation est vue seulement comme une amélioration des possibilités de la mécanique mais pas au risque d’une réduction du plaisir. L’homme reste toujours placé au centre des décisions, et non la technologie contenue dans son rôle pour qu’une Ferrari conserve toute sa vraie nature ». Pour Antonio Ghini, le courage est une des qualités primordiales en communication comme il l’a souvent prouvé en prenant des décisions risquées. Parmi elles, on se souvient de l’envoi de Ferrari 612 Scaglietti sur les routes de Chine et d’Inde contre l’avis de la direction de l’usine.

Le musée qu’il a rénové en est une enrichissante illustration avec ses nouvelles salles, ses collections permanentes et ses expositions temporaires, en perpétuelle évolution dans un rythme aussi intense que celui d’une saison de course. Le terme « musée » est parfois encore associé à l’immobilisme poussiéreux. Ici, rien de tel. Il s’agit plutôt d’une entrée privilégiée dans l’univers d’une entreprise unique en son genre avec tout ce qu’elle comporte d’histoire technique et de facteurs humains : Le slogan inscrit à l’entrée propose de « vivre le rêve » : « Le visiteur est notre préoccupation première car une Ferrari n’est pas accessible à tous. Nous lui proposons donc de vivre une expérience émotionnelle, d’entrer dans la réalité de la marque en lui racontant son histoire sportive mais aussi tous ses liens avec le monde en général, son présent et ses recherches ». C’est bien cette sensation de vie en mouvement qui rend la visite aussi prenante, passant de l’arène survoltée des Formule 1 à l’univers futuriste des prototypes contemporains. En fin connaisseur du design comme un des beaux-arts, Antonio Ghini avoue avoir souvent à convaincre les concepteurs des bureaux d’étude de le laisser récupérer des voitures ou des pièces essentielles pour montrer les phases de recherche aboutissant aux modèles les plus avancés. Ghini aime surprendre comme en témoigne ce prototype de LaFerrari entièrement masqué d’adhésif noir qui servit, méconnaissable, aux essais sur route. Quel metteur en scène oserait montrer sa grande star féminine couverte de boue chez l’esthéticienne ? « Une telle pièce est traitée comme une archive qui, sans nos efforts, disparaîtrait. Le musée doit donc contribuer constamment à la constitution de la véritable histoire de Ferrari, une histoire culturelle de la beauté et de la technologie ».

Antonio Ghini qui vient d’être nommé à la tête du futuriste Museo Casa Natale Enzo Ferrari inauguré en 2012, entre ainsi avec son équipe dans une nouvelle aventure de créativité pour dupliquer le formidable succès public de Maranello sans reproduire les mêmes thèmes d’exposition ou d’activités à Modène. Le potentiel de synergie entre les deux musées est considérable tant la richesse des collections, des histoires humaines et des recherches industrielles actuelles des grandes marques est grande. On ne serait pas surpris que le récent musée de Modène, avec la maison natale d’Enzo Ferrari, connaisse le même sort enviable que le site de Maranello. Antonio Ghini a clairement à coeur de donner à tous les passionnés de belles mécaniques et de formes sensuelles made in Italy de nouvelles occasions de se réjouir en faisant un beau voyage.

www.museo.ferrari.com
www.museocasaenzoferrari.it